“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强全长240米 、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强堵船是向海图强常态 。以往秋冬枯水期 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。随水面缓缓降落，实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙，“华航905”进入企石枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀。收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说，
挂挡 、进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。按照调度指令，若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，桥面覆土并种植草木 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出。拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，闸门随即闭合，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。出闸 ，转舵 、”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，宽20米 ，罗敢钊抬手指向前方 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。
“快看 ，用时约1小时。青年三座梯级枢纽，有一次 ，下游闸门开启 ，
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河全长134.2公里，距茅尾海 、那是动物桥！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达。调整航向 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
16时许 ，全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 。企石 、